Traditsiooniline HTOL-i testimine tugineb ainult üksikutele kõrge{0}}temperatuuri simulatsioonidele, mis ei suuda korrata päris sõidukite keerulisi töötingimusi. Selle tulemuseks on "labori-vastavad andmed, kuid tootmistõrked", teadus- ja arendustegevuse investeeringute raiskamine ning turule toomise edasilükkamine, muutudes seega kriitiliseks kitsaskohaks, mis takistab autotööstuses kasutatavate kiipide turustamist.
GRGTEST on autoriteetne kolmanda osapoole testimisplatvorm, mille on sertifitseerinud mitmed ministeeriumid, sh tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium ning riiklik arengu- ja reformikomisjon, aastaid. Empiirilisest hinnangust kaugemale minnes võtame oma põhimetoodikana kasutusele AEC-Q100 standardi, kasutades teaduslikke mudeleid: Arrheniuse kineetiliste mudelite abil, mis on kombineeritud räniseadme aktiveerimisenergia (0,7 eV) ja Boltzmanni konstandi (8,6 × 10⁻⁵eV/K) täpsete arvutustega, integreerime laboratoorselt kõrge temperatuuriga andmeid. reaalsete sõidukite keskkonnaparameetritega, et ennustada kiibi eluiga täpselt. See lähenemisviis aitab tootjatel ennetavalt lahendada kriitilisi probleeme, nagu "testi spetsifikatsioonide läbimine, kuid tegelike tõrgete ilmnemine". Praeguseks oleme valideerinud üle 100 mudeli, sealhulgas MCU-d, AI-kiibid ja turvakiibid, koostanud peaaegu 900 AEC{15}}Q ja AQG324 sertifitseerimisaruannet ning hõlbustanud enam kui 100 autotööstuse{18}}klassi komponendi masstootmist.
Kas soovite teada, kuidas täpselt sobitada kiibi 15-aastast kasutusiga kõrgel temperatuuril 125 kraadise testimise abil? Järgmises jaotises on konkreetsete arvutusnäidete abil jagatud tootja patenteeritud "kiibi eluea prognoosimise metoodika"!
Kõrge{0}}temperatuuri kiirenduse mudel:
Arrheniuse mudel
Põhiprintsiip: Võttes arvesse ainult temperatuuristressi kiirendavat mõju rikkele, mis on tuletatud keemilise kineetika Arrheniuse võrrandist:
Valem ja parameetrid:
AF(T): temperatuuri kiirendustegur (ühikuta)
EA: aktiveerimisenergia (tavaliselt 0,2–1,4 eV räniseadmete puhul, 0,7 eV on standardväärtus)
K: Boltzmanni konstant (8,6 × 10⁻⁵ eV/K)
T Kasutusala: tegelik töötemperatuur (ühik: K)
vT rakendus: kiirendatud katsetemperatuur (ühik: K)
Näide: sõiduki{0}}klassi kiip, mille hinnanguline kasutusiga on 12 000 tundi 15 aasta jooksul, töötab keskmisel ristmikutemperatuuril 87 kraadi. Kui maksimaalne temperatuuripiirang (HTOL) on 125 kraadi, siis mitu tundi oleks vaja töötada?
Määrake sisendparameetrid:
Tegelik kasutusaeg: T=12 000 h (keskmine tööaeg vastab 15 aastale)
Tegelik tööristmiku temperatuur: T=87 kraadi (teisendada Kelvin K)
Testi temperatuur: T=125 kraadi (teisendada Kelvin K)
Aktiveerimisenergia: EA=0.7 eV (tüüpiline aktiveerimisenergia kiibi tööea katkemise korral)
Boltzmanni konstant: k=8.6×10⁻⁵ eV/K
Temperatuuri muundamine (Kelvin K):
Nõutav temperatuur on termodünaamiline temperatuur (Kelvin). Teisendusvalem: T(K)=T( kraad ) + 273.15
Tegelik ristmiku temperatuur: T=87+273.15=360.15K
Katsetemperatuur: T=125+273.15=398.15K
Arvutage kiirendustegur Af:
Arvutuskatsete ja järelduste kestus:
T=12000/8.61=1393 tundi, seega nõuab HTOL 125 kraadi juures 1393 tundi.
GRGTEST autoteenindus
GRGTEST on Hiina esimene osariigi -omanduses-börsil noteeritud kolmanda osapoole testimisasutus, mis saavutas täieliku AEC-Q100 autotööstuse sertifikaadi ning millel on ulatuslikud kogemused autotööstuse-klassi kiibi töökindluse kontrollimisel. Autokiipide turuga tegelemiseks on GRGTEST loonud analoog-, digitaal- ja andurikomponentide jaoks laiaulatuslikud testimisvõimalused, pakkudes projekteerimisettevõtetele testimis- ja töökindluse testimise teenuseid. Asutus toetab HTOL-i (High Temperature, Low Voltage) testimisnõudeid 0–150 W voolutarbimisega kiipidele ja erinevatele pakendiarhitektuuridele, pakkudes samal ajal töökindluse testimist, mis hõlmab keskkonnatingimusi, eluiga, elektrilist jõudlust ja mehaanilisi omadusi.